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可惜一豪华旗舰B级车,长超5米,配2.0T+9AT,远比A4便宜却卖不火

在国内市场的合资B级车领域,日系与德系的选手,如雅阁、天籁以及迈腾、帕萨特等车型,长期占据着销量榜前列。因此消费者在选购B级车时,首先想到的也是日系与德系。不过在该细分领域之中, 其实除了日系和德系,同样有着不少极具实力的选手。而今天我们所要介绍的这款车,便是来自美系的一位B级车选手。它不仅比销冠本田雅阁更大,且豪华感也是更为强烈,这就是来自别克的豪华旗舰轿车——别克君越。

君越车长超过5米,一直以来留给消费者的印象就是大气,豪华。不过这台B级车却一直是叫好不叫座,虽然其起步售价为22.98万,比之奥迪A4L要便宜不少,但是鉴于别克车标和奥迪车标具有的影响力不同,从而愿意选择君越的消费者也比较的少。其8月的销量仅为1757辆,与"火爆"二字还有着很远的差距。那么除了品牌力之外,还有哪些是限制其销量的原因呢?

首先是外观层面,现款君越摆脱以往厚重、臃肿的设计风格,整体线条变得更加流畅,简洁,更具现代感。前脸部分,飞翼式的镀铬装饰条将大灯与进气中网相连,大灯的造型也更显秀气,眼神凌厉。同时进气格栅的尺寸非常大,中间位置还设计了贯穿的装饰条。Avenir车型的中网为点状式镀铬设计,更显精致。整个造型非常动感,俨然是一位运动健将。保险杠两侧的"L"型镀铬装饰条设计感很强,增强了车头的横向视觉效果。

侧面部分,整体的线条造型很显修长,同时,低矮的车身也营造出很强的运动感。在翼子板与车门下部配有镀铬装饰条,增强侧面的层次感。整体造型对风阻系数也有良好的优化。尾部设计更是脱离了老款的厚重风格,整体变得更加干练,简洁。粗壮的镀铬装饰条与车标相连,延伸至两侧的尾灯,视觉效果很棒。在后备箱盖上部还有小鸭唇的设计,营造了很强的运动感。尾部两侧双边共两出排气管也是真排气,增强了运动风格。整个尾部设计与老款相比具有翻天覆地的变化,变得更加利索,更具现代感。

内饰设计层面,君越整体延续以往"环抱式座舱"的设计理念,维持豪华的氛围。中控台采用大面积的软质材料包裹,并配有缝线设计,同时在乘客的膝盖部位还采用皮质包裹,中控台采用了木纹饰板用以点缀,在门板上也同样采用了软质材料包裹与缝线的设计,整体氛围很豪华。功能控制区域设计简洁,采用实体按键与中控屏结合的方式,这样的的设计在科技感与实用性之间做出了平衡。中控屏用于显示车辆信息,控制车辆功能,下方的实体按键用于控制空调,我个人更偏爱这样的设计风格。四幅多功能方向盘符合它的定位,不过与它动感的外观似乎有些不匹配。

空间方面,君越的外观尺寸为5026*1866*1462mm,轴距为2905mm,整体尺寸比A4L等B级车型更大,空间表现也值得肯定。前排空间对于身高173cm的体验者来说,头部空间为一拳,同时座椅经过人体工程学设计,有很好的舒适性与支撑性,乘坐体验很好。后排头部空间依然保持一拳,腿部空间则超过两拳,同时中央地板位置凸起不高,乘坐体验相对表现也很好,高配车型的后排座椅支持靠背调节以及加热通风功能,进一步提升后排舒适性。后备箱容积为523L,进深为1070mm,同时后排座椅支持放倒,实用性不错,不过高配车型由于安装了电动调节座椅,容积仅为472L,后排座椅也不能放倒。

动力层面,现款君越取消以往被人诟病的6AT变速箱,采用了新的9AT变速箱,同时也仅配备一款2.0T发动机。发动机最大功率为177kw(241马力),最大扭矩为350N·m,强大的动力配合表现出色的9AT变速箱,使这台车重1.6吨的车百公里加速仅需7.5秒,对于家用来说完全足够。此外这台发动机还支持闭缸技术,共有三种运行模式:四缸高性能,四缸经济和两缸超经济模式,很大程度提升了燃油经济性。

配置层面,全系标配前后共六个安全气囊,顶配车型为十个安全气囊,在发生碰撞时,全方位保护驾乘人员安全,同时全系标配主动闭合进气格栅和远程启动,车辆能更快进入最佳行驶状态。高配车型配备主动刹车,ACC自适应巡航等科技型配置,同时还拥有悬架调节功能,为行车带来更好的舒适性与车辆支撑性。同时高配车型还拥有后排座椅调节,进一步提升舒适性,甚至还装配内置行车记录仪,虽然不是很稀罕的配置,但是大部分车型都还没有配备。

总结:君越自进入国内市场以来,定位一直都稍高于雅阁等B级车,而售价却并没有相差很多,总体的性价比其实比较高。且美系车一贯被人批评的高油耗问题,也随着发动机闭缸技术而解决了。同时,君越的内饰设计,我个人认为是完全是该级别车型的一流水准,甚至可以说比A4L更豪华。只是可惜这一豪华旗舰车型,还是无法撼动众多国人的内心。

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